รถโฟล์คลิฟท์ไฟฟ้าสำหรับคลังสินค้าแช่เย็น: การเลือกรถที่เหมาะสมสำหรับการทำงานในสภาพอุณหภูิต่ำกว่าศูนย์

รถยกไฟฟ้าสำหรับคลังสินค้าเย็นไม่ใช่รถยกมาตรฐานที่ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้น ความเย็นส่งผลกระทบถึงสี่สิ่งพร้อมกัน ได้แก่ ความจุแบตเตอรี่ที่สามารถใช้งานได้ พฤติกรรมของระบบไฮดรอลิก แรงฉุดลาก และผู้ควบคุมที่นั่งบนรถ รายละเอียดสเปคที่กล่าวถึงเพียงแค่แบตเตอรี่จะยังคงประสบปัญหาเมื่อสิ้นสุดกะการทำงาน

ขั้นตอนการทำงานที่เป็นระเบียบคือการกำหนดช่วงอุณหภูมิ จากนั้นจึงพิจารณาระยะเวลาที่รถใช้งานอยู่นอกช่วงอุณหภูมิดังกล่าว ตามด้วยรูปแบบกะการทำงาน และขั้นสุดท้ายจึงกำหนดชุดอุปกรณ์กำลัง สถานที่ที่เริ่มต้นการพิจารณาจากแบตเตอรี่มักจะเลือกซื้อความจุแบตเตอรี่ที่ใหญ่เกินความจำเป็น แต่รถยกก็ยังคงเสียหายจากการควบแน่นและน้ำมันไฮดรอลิกที่ข้นตัวในสภาพอากาศเย็น สถานที่ที่เริ่มต้นจากการกำหนดช่วงอุณหภูมิมักจะได้รับชุดแบตเตอรี่ที่มีขนาดเล็กและราคาถูกกว่า แต่สามารถใช้งานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ทำไมสภาพอากาศเย็นจึงส่งผลกระทบต่อรถยกไฟฟ้าสำหรับคลังสินค้าเย็น ไม่ใช่แค่แบตเตอรี่

โครงการรถยกสำหรับคลังสินค้าเย็นส่วนใหญ่เริ่มต้นด้วยคำถามเกี่ยวกับแบตเตอรี่ และจบลงด้วยปัญหาเล็ก ๆ น้อย ๆ ที่ไม่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ เช่น เสาแม่ค่อยๆ เลื้อยลงมา แตรที่อุดตันด้วยน้ำแข็ง และผู้ขับขี่ที่ไม่สามารถสัมผัสคันควบคุมได้หลังจากทำงานสามชั่วโมง

สภาพอากาศเย็นส่งผลกระทบต่อรถยกในสามลักษณะที่แตกต่างกัน ได้แก่ ลดประสิทธิภาพทางเคมีของชุดแบตเตอรี่ เปลี่ยนความหนืดของของเหลวทุกชนิดบนรถ และทำให้เหล็ก ยาง และพลาสติกทำงานแตกต่างจากที่ระบุในแผ่นข้อมูล สเปคทางเทคนิคต้องตอบสนองทั้งสามประการ และประการที่สามมักเป็นสิ่งที่ไม่มีใครบันทึกไว้

การกำหนดสเปคอย่างถูกต้องตั้งแต่แรกมีเหตุผลทางเศรษฐกิจ: ศูนย์กระจายสินค้าแบบเย็นทำงานเป็นเวลานาน และรถยกที่มีสเปคไม่เหมาะสมจะสร้างค่าใช้จ่ายทุกวัน

เขตอุณหภูมิ: แช่เย็น แช่แข็ง และช่องแช่แข็งเร็ว

"คลังสินค้าเย็น" ครอบคลุมสภาพแวดล้อมที่แตกต่างกันอย่างน้อยสามแบบ และสภาพแวดล้อมเหล่านี้ไม่มีสเปคเดียวกัน

ความแตกต่างมีความสำคัญเพราะรถยกที่มีสเปคสำหรับห้องแช่เย็นมักจะเพียงพอสำหรับห้องแช่เย็น แต่รถคันเดียวกันในช่องแช่แข็งเร็วจะมีประสิทธิภาพไม่เพียงพอ ผู้ซื้อที่กำหนดสเปครถยกไฟฟ้าสำหรับคลังสินค้าเย็นโดยไม่ระบุอุณหภูมิบังคับให้ผู้จำหน่ายต้องคาดเดา และการคาดเดาที่ปลอดภัยมักจะเป็นตัวเลือกที่แพงที่สุด

กฎที่ใช้งานได้จริง: กำหนดสเปคสำหรับจุดที่เย็นที่สุดที่รถยกจะต้องอยู่ ไม่ใช่ค่าเฉลี่ยของอุณหภูมิอาคาร รถยกสำหรับคลังสินค้าแช่แข็งถูกกำหนดสเปคสำหรับจุดนั้น และท่าเทียบเรือที่อุณหภูมิ -25 °C กับสำนักงานที่อุณหภูมิ +18 °C เป็นวันทำงานของรถคันเดียวกัน

ปัญหาการควบแน่นและการข้ามประตู

การจัดการวัสดุในห่วงโซ่ความเย็นทำให้รถยกอยู่ในสองสภาพอากาศในการเดินทางครั้งเดียว และช่วงเวลาที่ยากที่สุดไม่ใช่ความเย็น แต่เป็นการข้ามระหว่างสภาพอากาศ

รถยกที่ออกจากห้องที่อุณหภูมิ -25 °C และเข้าสู่ท่าเทียบเรือที่อุณหภูมิ +10 °C จะรวบรวมการควบแน่นบนพื้นผิวที่เย็นทุกแห่งภายในไม่กี่วินาที น้ำที่อยู่บนขั้วต่อคอนโทรลเลอร์ ภายในฝาโคมไฟ หรือบนขั้วต่อคือปัญหาที่รอการเกิดขึ้นในกะถัดไป

การออกแบบสามประการที่ควรถามถึง:

• ขั้วต่อแบบปิดผนึกและเพลาขับแบบปิดผนึก กรณีที่อ้างอิงด้านล่างใช้เพลาขับแบบปิดผนึกโดยเฉพาะเพื่อเหตุผลนี้

• ไฟและเครื่องมือวัดที่ได้รับมาตรฐาน IP ที่ทนต่อการล้างและรอบการละลาย

• ตำแหน่งจอดรถภายในเขตเย็น แทนที่จะจอดในท่าเทียบเรือที่อบอุ่น เพื่อไม่ให้รถยกผ่านรอบการเปลี่ยนอุณหภูมิขณะไม่ได้ใช้งาน

ผู้ซื้อควรถามถึงตำแหน่งของเครื่องชาร์จด้วย เครื่องชาร์จในเขตอบอุ่นหมายความว่ารถยกต้องข้ามระหว่างเขตเย็นและอบอุ่นสองครั้งต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง ซึ่งเป็นรูปแบบที่แย่ที่สุด

ลิเธียมหรือแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดในช่องแช่แข็ง

ความจุของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดลดลงอย่างรวดเร็วเมื่ออุณหภูมิลดลง และวิธีแก้ไขแบบดั้งเดิมคือการติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ขึ้นและเปลี่ยนแบตเตอรี่ในห้องแบตเตอรี่ที่มีความร้อน ห้องนั้น ระบบระบายอากาศ ขั้นตอนการเติมน้ำ และอุปกรณ์จัดการทั้งหมดเป็นส่วนหนึ่งของค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน

ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมทนต่อความเย็นได้ดีกว่า แต่ไม่ได้รับการจัดอันดับสำหรับสภาพอากาศเย็นโดยอัตโนมัติ สิ่งที่สำคัญคือสเปคของชุดแบตเตอรี่ รูปแบบการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ และว่ารถยกต้องการเครื่องชาร์จติดตั้งบนรถหรือไม่ เพื่อให้สามารถรับพลังงานที่เต้ารับท่าเทียบเรือแทนที่จะต้องกลับไปที่ช่องชาร์จเฉพาะ

การนำไปใช้งานที่บันทึกไว้หนึ่งแห่งควรอ่านอย่างครบถ้วน: ศูนย์กระจายสินค้าแช่แข็งขนาด 12,000 ตารางเมตรที่อุณหภูมิ -25 °C ซึ่งใช้รถ LPG หกคันเป็นเวลายี่สิบปี ได้เปลี่ยนเป็นรถยกที่ใช้แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดและเลิกใช้ห้องชาร์จที่มีความร้อน สถานที่นี้ทำงาน 22 ชั่วโมงต่อวันด้วยรถยกขนาด 2.5 ตันและ 3.0 ตัน โดยมีการชาร์จโอกาส 30 นาทีสำหรับกะที่สอง ลำดับทั้งหมดมีอยู่ใน กรณีศึกษาคลังสินค้าเย็น และสถานที่ที่สองที่ −22 °C ใช้หลักการเดียวกัน

สำหรับรถยกไฟฟ้าสำหรับคลังสินค้าเย็น การเปรียบเทียบที่สำคัญไม่ใช่ราคาซื้อต่อคัน แต่เป็นค่าใช้จ่ายของห้องแบตเตอรี่ ระบบระบายอากาศ แรงงานในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ และชั่วโมงการทำงานที่สูญเสียของรถ ซึ่งต้องเปรียบเทียบกับค่าใช้จ่ายเพิ่มของชุดแบตเตอรี่

น้ำมันไฮดรอลิก ซีล และยางที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์

ส่วนประกอบสามอย่างตัดสินใจว่ารถยกสำหรับคลังสินค้าเย็นจะรู้สึกเป็นปกติเมื่อขับหรือไม่ และไม่มีส่วนประกอบใดปรากฏในใบเสนอราคามาตรฐาน

น้ำมันไฮดรอลิก น้ำมันมาตรฐานจะข้นตัวที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งทำให้การยกช้าลงและโหลดปั๊ม น้ำมันไฮดรอลิกสำหรับอุณหภูมิต่ำเป็นน้ำมันที่ติดตั้งจากโรงงาน ไม่ใช่การเติมเต็มโดยตัวแทนจำหน่าย และควรถูกระบุไว้ในคำสั่งซื้อ

ซีลและท่อยาง ความเย็นทำให้ยางมีความยืดหยุ่นน้อยลง วัสดุที่ถูกกำหนดสำหรับการทำงานที่อุณหภูมิปกติอาจรั่วหรือแตกที่อุณหภูมิ -25 °C และความเสียหายจะปรากฏขึ้นหลายเดือนต่อมาในรูปแบบของการรั่วช้า

ยาง ยางแข็งตัวในความเย็น ซึ่งลดแรงฉุดลากบนพื้นผิวที่อาจมีน้ำแข็ง คู่มือการเลือกยาง ครอบคลุมการเลือกผสมยาง; ในช่องแช่แข็ง คำถามไม่ใช่แค่ผสมยาง แต่ยังรวมถึงว่าพื้นผิวแห้งเย็นหรือเปียกเย็น

การทดสอบการส่งมอบที่มีประโยชน์คือการยกน้ำหนักที่กำหนดที่จุดที่เย็นที่สุดในคลังสินค้า ไม่ใช่ที่ท่าเทียบเรือ หากเสาแม่ลังเล น้ำมันไฮดรอลิกผิดประเภท

กลยุทธ์การชาร์จสำหรับคลังสินค้าเย็นที่ทำงานกะยาว

คลังสินค้าเย็นมักจะทำงานกะยาว และสิ่งนี้กำหนดรูปแบบการชาร์จมากกว่าชุดเคมีของแบตเตอรี่

สถานที่ที่ทำงาน 22 ชั่วโมงต่อวันไม่สามารถให้เวลาชาร์จรถยกเป็นเวลานานได้ ดังนั้นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริงคือชุดแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ ขั้นตอนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ หรือการชาร์จโอกาส ตัวเลือกแรกมีค่าใช้จ่ายสูงในตอนแรก ตัวเลือกที่สองต้องใช้ห้องที่มีความร้อนและแรงงาน และตัวเลือกที่สามต้องมีระเบียบวินัย

การชาร์จโอกาสทำงานได้เมื่อรถยกมีเต้ารับที่สามารถเสียบปลั๊กได้ในช่วงเวลาที่หยุดพักตามธรรมชาติ เครื่องชาร์จติดตั้งบนรถเป็นตัวเปิดใช้งาน เพราะช่วยให้รถยกรับพลังงานจากเต้ารับท่าเทียบเรือใด ๆ ที่ทีมบำรุงรักษามีอยู่แล้วแทนที่จะต้องกลับไปที่ช่องชาร์จเฉพาะ นี่คือสิ่งที่ช่วยให้กรณีด้านบนหลีกเลี่ยงการสร้างช่องชาร์จใหม่ในอาคารที่ไม่มีพื้นที่ใกล้ท่าเทียบเรือ

สิ่งที่สถานที่ต้องทำต่อไปคือการบันทึกรอบการทำงานของคลังสินค้าเย็นแทนที่จะสมมติ ผู้ควบคุมในกรณีนั้นบันทึกสถานะการชาร์จของชุดแบตเตอรี่หลังจากแต่ละกะเป็นเวลาหนึ่งเดือน ซึ่งเป็นวิธียืนยันว่าการชาร์จ 30 นาทีเพียงพอ

ตำแหน่งผู้ควบคุม: ความเย็นเป็นปัญหาด้านแรงงาน

สเปครถยกที่ไม่สนใจผู้ขับขี่จะทำให้รถยกที่ถูกต้องตามเทคนิคแต่ไม่เป็นที่นิยมในการปฏิบัติงาน

ที่อุณหภูมิ -25 °C ตำแหน่งผู้ควบคุมแบบเปิดไม่สามารถทำงานได้ตลอดกะ ตำแหน่งผู้ควบคุมที่มีความร้อน ตัวเลือกที่นั่งอุ่น และคันควบคุมที่สามารถทำงานได้ด้วยถุงมือเป็นรายการสเปค ไม่ใช่ส่วนเสริมความสะดวกสบาย ไฟส่องสว่างก็เช่นกัน เพราะทางเดินในคลังสินค้าแช่แข็งมักจะมืดกว่าคลังสินค้าแห้งและความแตกต่างระหว่างชั้นวางและพื้นผิวต่ำกว่า

ผลลัพธ์ที่ใช้งานได้จริงคือการรักษาพนักงาน: คลังสินค้าเย็นแข่งขันเพื่อหาผู้ขับขี่ ผู้ซื้อควรถือตำแหน่งผู้ควบคุมเป็นรายการที่มีค่าใช้จ่ายจริง ไม่ใช่ระดับตกแต่ง

รายการตรวจสอบสเปคสำหรับรถยกไฟฟ้าสำหรับคลังสินค้าเย็น

รายการด้านล่างสั้นพอที่จะส่งให้ผู้จำหน่ายในข้อความเดียวและมีรายละเอียดพอที่จะได้รับคำตอบที่แท้จริง

• อุณหภูมิที่เย็นที่สุดที่รถยกจะต้องเผชิญ ในหน่วย °C

• ระยะเวลาที่ใช้งานอยู่นอกเขตเย็นต่อรอบ และความถี่ของการทำงาน

• รูปแบบกะและช่วงเวลาชาร์จที่ยาวที่สุดที่มี

• น้ำหนักบรรทุกและจุดศูนย์กลางน้ำหนัก รวมถึงสิ่งของที่หนักที่สุดที่จัดการ

• ความสูงในการยก และว่ารถยกเข้าไปในคอนเทนเนอร์หรือรถพ่วงหรือไม่

• สภาพพื้น: แห้งเย็น เปียกเย็น น้ำแข็ง หรือการล้าง

• ระเบียบสุขอนามัย หากสถานที่จัดการอาหารหรือยา

• จุดชาร์จที่มี และว่าจำเป็นต้องใช้เครื่องชาร์จติดตั้งบนรถหรือไม่

• จำนวนคันและท่าเรือปลายทาง

แพลตฟอร์มเองมีความสำคัญน้อยกว่าการกำหนดค่า CPD-30 ขนาด 3 ตัน และ CPD 35 ขนาด 3.5 ตัน เป็นสองขนาดที่มักกำหนดสเปคสำหรับงานกระจายสินค้าแช่แข็ง ในขณะที่ รถยกขนาด 1 ตันที่ใช้แบตเตอรี่ เป็นตัวเลือกปกติสำหรับห้องแช่เย็นและพื้นที่ผลิตอาหารที่น้ำหนักบรรทุกเบากว่าและทางเดินแคบกว่า การดัดแปลงสำหรับอุณหภูมิต่ำถูกอธิบายไว้เป็นส่วนหนึ่งของ ขอบเขตการปรับแต่งของโรงงาน

กรณีที่รถยกมาตรฐานยังสามารถใช้งานได้

ไม่ใช่ทุกอาคารที่มีความเย็นต้องการสเปครถยกไฟฟ้าสำหรับคลังสินค้าเย็น และการระบุเช่นนั้นจะช่วยประหยัดเงิน

ห้องแช่เย็นที่อุณหภูมิ +4 °C อยู่ใกล้เคียงกับอุณหภูมิปกติสำหรับรถยก ระบบไฮดรอลิกมาตรฐาน ยางมาตรฐาน และชุดแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดหรือลิเธียมมาตรฐานมักจะทำงานที่นั่นโดยไม่ต้องดัดแปลง หากการข้ามประตูได้รับการจัดการ เช่นเดียวกับช่องแช่แข็งที่เข้าไปใช้งานเป็นครั้งคราว ซึ่งรถยกใช้เวลาส่วนใหญ่ในเขตอบอุ่น

เส้นแบ่งถูกวาดโดยระยะเวลาที่อยู่ในเขตเย็น รถยกที่อยู่ในเขตเย็นเป็นเวลาหลายชั่วโมงต้องการสเปคสำหรับสภาพอากาศเย็น รถยกที่ผ่านเข้าไปในไม่กี่นาทีต้องการแผนการควบแน่น ไม่ใช่การสร้างใหม่

คำถามที่พบบ่อย

รถยกมาตรฐานสามารถใช้เป็นรถยกไฟฟ้าสำหรับคลังสินค้าเย็นได้หรือไม่?

ในห้องแช่เย็น มักจะใช้ได้ ในช่องแช่แข็งที่อุณหภูมิ -18 °C หรือต่ำกว่า รถยกมาตรฐานจะสูญเสียประสิทธิภาพไฮดรอลิก อาจสูญเสียแรงฉุดลาก และจะไม่มีซีลหรือน้ำมันที่กำหนดสำหรับอุณหภูมิ คำตอบที่ใช้งานได้จริงคือ รถยกมาตรฐานสามารถเข้าไปในช่องแช่แข็งได้ แต่ไม่ควรอยู่อาศัยที่นั่น

แบตเตอรี่ลิเธียมแก้ไขปัญหาความเย็นได้ด้วยตัวเองหรือไม่?

ไม่ใช่ ลิเธียมรักษาความจุได้ดีกว่าแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดในความเย็น แต่ชุดแบตเตอรี่ยังคงต้องการสเปคสำหรับอุณหภูมิต่ำและรูปแบบการชาร์จที่เหมาะกับสถานที่ ส่วนอื่น ๆ ของรถยก — น้ำมัน ซีล ยาง ตำแหน่งผู้ควบคุม — ต้องถูกกำหนดสเปคแยกต่างหาก

รถยกสำหรับช่องแช่แข็งต้องการความจุแบตเตอรี่เท่าใด?

ควรมาจากรอบการทำงานที่วัดได้ ไม่ใช่ตัวเลขจากแคตตาล็อก บันทึกชั่วโมงที่มอเตอร์ทำงาน จำนวนการยกต่อชั่วโมง และเวลาที่ไม่ได้ใช้งานด้วยรถยกที่มีอยู่ จากนั้นกำหนดขนาดชุดแบตเตอรี่ด้วยความมั่นใจและยืนยันตัวเลขหลังจากการทำงานเดือนแรก

การชาร์จโอกาสเป็นไปได้จริงที่อุณหภูมิ -25 °C หรือไม่?

ใช่ หากรถยกมีเครื่องชาร์จติดตั้งบนรถและมีเต้ารับในเขตเย็นหรือที่ท่าเทียบเรือ ข้อจำกัดคือว่ารถยกมีช่วงหยุดพักตามธรรมชาตินานพอที่จะรับการชาร์จหรือไม่

ขั้นตอนถัดไป: ส่งช่วงอุณหภูมิและรอบการทำงาน

สองตัวเลขที่ปลดล็อกใบเสนอราคาที่ถูกต้องสำหรับรถยกไฟฟ้าสำหรับคลังสินค้าเย็นคืออุณหภูมิที่เย็นที่สุดที่รถยกจะอยู่และชั่วโมงที่รถยกใช้งานจริง เพิ่มน้ำหนักบรรทุก ความสูงในการยก การข้ามประตู และท่าเรือปลายทาง และโรงงานสามารถกำหนดขนาดชุดแบตเตอรี่และชุดอุปกรณ์สำหรับสภาพอากาศเย็นได้พร้อมกันแทนที่จะคาดเดา

Mightlift สร้างการกำหนดค่าสำหรับอุณหภูมิต่ำทั่วช่วง CPD และได้ส่งมอบรถยกสำหรับช่องแช่แข็งที่อุณหภูมิ -22 °C และ -25 °C ส่งโปรไฟล์สถานที่ผ่าน หน้าติดต่อ หรือตรวจสอบ โปรไฟล์บริษัท สำหรับขอบเขตการผลิตและการทดสอบที่อยู่เบื้องหลังช่วง

แหล่งข้อมูล

• ISO 3691-1 รถยกอุตสาหกรรม — ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยและการตรวจสอบ ส่วนที่ 1 — องค์กรระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน

• EN 1175 ความปลอดภัยของรถยกอุตสาหกรรม — ข้อกำหนดด้านไฟฟ้า — CEN/CENELEC

• กฎระเบียบ (EC) ฉบับที่ 852/2004 ว่าด้วยสุขอนามัยของวัตถุดิบอาหาร — รัฐสภายุโรปและสภา

• HSE: อุณหภูมิในสถานที่ทำงาน — หน่วยงานบริหารความปลอดภัยและสุขภาพแห่งสหราชอาณาจักร

• คู่มือการทดสอบและเกณฑ์ของสหประชาชาติ ส่วนที่ III อนุภาคย่อย 38.3 — คณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรป