กรณีศึกษารถฟอกลิฟต์ไฟฟ้า: ศูนย์กระจายสินค้าหนึ่งแห่งได้เลิกใช้ห้องแบตเตอรี่

ศูนย์กระจายสินค้าอีคอมเมิร์ซที่ทำงาน 2 กะ มีรถบรรทุกชนิดแบตเตอรี่กรดตะกั่ว 22 คันทำงานในช่วงเวลา 16 ชั่วโมง และต้องการเปลี่ยนไปใช้แบตเตอรี่ลิเธียม ปัญหาไม่ได้อยู่ที่รถ แต่อยู่ที่แผงวงจรไฟฟ้าของสถานที่มีกำลังไฟฟ้าสำรองประมาณ 260 กิโลวัตต์ และการอัปเกรดระบบจัดจำหน่ายไฟฟ้ามีระยะเวลาการจัดส่งที่นานกว่าการจัดส่งรถ เราได้จัดกลุ่มรถเป็นช่วงๆ เพื่อให้อุปกรณ์ชาร์จไม่ดึงไฟฟ้าเกินกำลังที่แผงวงจรสามารถจ่ายได้ และห้องแบตเตอรี่ได้ถูกปล่อยใช้งานอื่นได้ภายในหกสัปดาห์หลังจากรถคันแรกมาถึง

ภาพรวมโครงการ

ปัญหา: สองกะ หนึ่งแผงวงจร และไม่มีไฟฟ้าสำรอง

กองรถแบตเตอรี่กรดตะกั่วซ่อนต้นทุนไว้ในอาคาร สถานที่นี้มีห้องแบตเตอรี่ที่มีแท่นเปลี่ยนแบตเตอรี่ ระบบระบายอากาศ จุดล้างตา และการเติมน้ำเป็นประจำ และยังสูญเสียเวลาในทุกครั้งที่เปลี่ยนกะทำงานเมื่อผู้ขับขี่ต้องเปลี่ยนแพ็คแบตเตอรี่

รถลิเธียมขจัดปัญหาทั้งหมดนั้น เนื่องจากชาร์จไฟฟ้าได้ที่เดิมในช่วงพักงาน แต่ก็ดึงไฟฟ้ามากขึ้นในเวลาเดียวกัน หากมีรถ 18 คันชาร์จพร้อมกัน จะทำให้สถานที่ใช้ไฟฟ้าเกินกำลังสำรองของแผงวงจร และการอัปเกรดที่บริษัทไฟฟ้าเสนอมีระยะเวลานานกว่าการจัดส่งรถ

มีข้อจำกัดประการที่สาม คือ การดำเนินงานไม่สามารถหยุดได้ เส้นทางการสินค้าวิ่งผ่านทั้งสองกะ และสถานที่ไม่มีพื้นที่จอดรถที่หยุดใช้งานในขณะที่ทำงานระบบไฟฟ้า

เหตุผลที่เราเลือกใช้ลิเธียมเป็นช่วงๆ แทนที่จะเก็บแบตเตอรี่กรดตะกั่ว ใช้แก๊ส LPG หรืออัปเกรดทั้งหมดก่อน

เก็บแบตเตอรี่กรดตะกั่วพร้อมชุดแบตเตอรี่ที่สอง ไม่เลือก เนื่องจากยังคงมีห้องแบตเตอรี่ การเติมน้ำ และแรงงานเปลี่ยนแบตเตอรี่ และยังเพิ่มการจัดการแพ็คแบตเตอรี่ในทุกครั้งที่เปลี่ยนกะ

เปลี่ยนเป็นแก๊ส LPG หรือดีเซลสำหรับหน่วยรับน้ำหนักมาก ไม่เลือก เนื่องจากการใช้งานในอาคารต้องมีระบบระบายอากาศและการตรวจสอบแก๊ส และระดับเสียงรบกวนจะเพิ่มขึ้นตลอดทั้งกะทำงาน

รอการอัปเกรดระบบจัดจำหน่ายไฟฟ้าก่อนสั่งซื้อ ไม่เลือก เนื่องจากจะทำให้การตัดสินใจเกี่ยวกับกองรถขึ้นอยู่กับโปรแกรมของบริษัทไฟฟ้าที่ผู้ประกอบการไม่สามารถควบคุมได้

จัดกลุ่มรถเป